قال أحدث تقرير لشركة كلاركسونز عن شحن الحاويات إن أساسيات العرض والطلب “الأساسية” الضعيفة ستتحقق بمجرد تراجع الاضطرابات في البحر الأحمر.
وقدر يقدر نمو أسطول السفن بنسبة 9% هذا العام، متجاوزًا نمو الطلب بنسبة 4% تقريبًا.
وفي النصف الثاني من عام 2024، وعلى افتراض أن أزمة البحر الأحمر قد تم حلها، فإن التحديات التي ظهرت بعد الطفرة التي غذتها أزمة كوفيد – 19 يمكن أن تعود برأسها مرة أخرى.
وقال كلاركسونز: ” إن الوضع ضبابي، ولكن في الوقت الحالي يبدو من غير المرجح التوصل إلى حل على المدى القصير، ومن المرجح أن يهدأ الاضطراب في بعض الوقت إذا هدأ الوضع”.
وكشف التقرير، أن أساس توقعاتنا الحالي “للحالة الأساسية” للنصف الأول من عام 2024 من الاضطراب سيؤدي إلى زيادة بنسبة 6% تقريبًا في نوالين الحاويات المكافئة لعام 2024.
كما أنه من الواضح أن هذه “الدفعة” من الزيادة ستتركز في النصف الأول من هذا السيناريو، ومن المتوقع أن تعود اتجاهات الطلب إلى طبيعتها بمجرد انتهاء الاضطراب، على الرغم من أن فترة أطول من إعادة التوجيه سيكون لها تأثير أكبر.”
وأشار أكبر سمسار سفن في العالم ” كلاركسو ” إلى أنه من أجل إدارة النقص في الحمولة بسبب طول أوقات الرحلة حول رأس الرجاء الصالح، قام المشغلون بتشغيل السفن بسرعات أعلى، حيث بلغ متوسط سرعة التشغيل 14 عقدة في أواخر مارس، بزيادة 1% عن متوسط عام 2023.
وفي فبراير، تم تسليم 18 سفينة حاويات تبلغ سعتها 145 ألف حاوية مكافئة لعشرين قدماً، ليصل عدد التسليمات منذ بداية العام إلى 67 وحدة بسعة 449 ألف حاوية مكافئة، وهو رقم قياسي لعمليات التسليم من حيث السعة.
ومن المتوقع حاليًا أن تصل عمليات التسليم في عام 2024 إلى 2.7 مليون حاوية نمطية، وهو رقم قياسي على الإطلاق، في حين من المقرر تسليم مليوني حاوية نمطية أخرى في عامي 2025 و2026 – وكلاهما ضعف متوسط الفترة 2019-2022.
كما أوضح التقرير، أنه إذا تلاشت أزمة البحر الأحمر، فسيكون عام 2025 عامًا مليئًا بالتحديات، حيث من المتوقع أن ينمو الأسطول بأكثر من 5٪، على الرغم من احتمالية هدم السفن بشكل أكبر.
ومع ذلك، فإن اللوائح البيئية الأكثر صرامة تعني أنه سيتعين على المشغلين استئناف التبخير البطيء بمجرد استئناف معابر قناة السويس.
ومن الممكن أيضًا تضييق الفجوة بين العرض والطلب حيث من المتوقع أن يصل نمو الطلب إلى 3% في عام 2025.