كشف تقرير دولي عن أحد شركات الاستشارات المتخصصة في النقل البحري، عن استخدام الخطوط الملاحية العاملة في نشاط الحاويات، زيادة نسبة الإبحار الفارغ للسفن .
وأشار تقرير شركة Sea-Intelligence المتخصصة في الشحن البحري، أنه خلال فترة وباء كورونا، اضطرت خطوط الشحن إلى الابحار الفارغ للسفن على الرغم من ارتفاع الطلب وارتفاع أسعار الشحن، حيث أدى ازدحام الموانئ إلى نقص في سعة السفن المتاحة.
وذكرت الشركة أن الفترة الراهنة تشهد حالة من الإبحار الفارغ لخطوط الحاويات، مدفوعة بنقص سعة السفن، حيث كان أسطول سفن الحاويات الخامل عند مستوى منخفض جدًا بنسبة 0.9٪ في أبريل.
وقال المحللون بالشركة: “لقد قمنا بتحليل النشر الفعلي للقدرات في مارس وأبريل 2024، وقارناه بما خططت له خطوط الشحن في منتصف فبراير 2024، للتجارة بين آسيا وأوروبا والتجارة عبر المحيط الهادئ”.
وذكرت الشركة أنه في آسيا وشمال أوروبا، تضاعفت نسبة السعة الفارغة بشكل أساسي في الفترة من مارس إلى أبريل، من -12% حصة فارغة إلى -21%.
أما بالنسبة لمنطقة آسيا والبحر الأبيض المتوسط، فنرى العكس، حيث ارتفعت حصة الطاقة الفارغة من -17% في مارس إلى -8% في أبريل.
وفي منطقة عبر المحيط الهادئ، نرى تطورًا أكثر استقرارًا، مع انخفاض في السعة بحوالي -14% للساحل الغربي، و-11% للساحل الشرقي، في شهري مارس وأبريل 2024.
وأشار آلان ميرفي، الرئيس التنفيذي لشركة Sea-Intelligence، إلى أن “هذا يشير إلى بيئة تشغيل غير مستقرة في آسيا وأوروبا أكثر بكثير من تلك الموجودة في منطقة عبر المحيط الهادئ”.
وتابع قائلاً: “مع عدم وجود سفن عاطلة تقريبًا، ومع الزيادة الحادة في الأسعار الفورية في الأسابيع الأخيرة ” نوالين الشحن” ، فإن هذه الزيادة في الإبحار الفارغ مدفوعة بأزمة البحر الأحمر.
كما يزداد ازدحام الموانئ سوءًا في المراكز الرئيسية في كل من آسيا وأوروبا، موضحا أن ازدحام الموانئ يمتص الإمدادات ويؤدي إلى نقص محتمل في القدرة.
واختتم ميرفي قائلاً: “كما قلنا منذ بداية أزمة البحر الأحمر: هناك قدرة كافية لتحويل مسار السفن حول أفريقيا، والدوران جول رأس الرجاء الصالح، ولكن لا يوجد ما يكفي من الركود الإضافي للتعامل مع الاضطرابات الكبرى الأخرى، وبالتالي يجب السيطرة على ازدحام الموانئ، أو يمكن أن تتصاعد أسعار النوالين البحرية بشكل أكبر وبسرعة كبيرة.”