مع بداية يناير الجاري، بدأت المنظمة البحرية العالمية تطبيق عددا من الاتفاقيات الدولية على كافة الموانئ العالمية، خاصة الواقعة بالدول المنضمة لتلك الاتفاقيات.
اتفاقية الـ FAL
وحسب تقرير صادر عن المنظمة العالمية، فان أهم تلك الاتفاقيات التي تم تطبيقها اليوم ” أول يناير ” كانت اتفاقية FAL والمعروفة باتفاقية تيسير المرور البحري؛ وهي عبارة عن 7 نماذج يتم تقديمها قبل وصول السفينة للميناء، ويتم ملء تلك النماذج بمعرفة ربان السفينة.
وتهدف الاتفاقية بشكل رئيسي إلى عدم التأخير في حركة المرور البحرية لتسهيل التشغيل بالموانئ، وضمان أعلى درجة ممكنة في توحيد الإجراءات الرسمية الشكلية وغيرها، وقد قللت الاتفاقية على وجه التحديد عدد المستندات التي تطلبها الجهات المعنية بخصوص السفينة.
وتم إقرار تعديلات معتمدة بموجب القرار رقم 14 للاتفاقية حيث تعمل التعديلات على تحديث أحكام اتفاقية FAL بشأن التبادل الإلكتروني الإلزامي للبيانات في الموانئ لدخول وخروج السفن.
كما ستلزم التعديلات على ملحق اتفاقية FAL السلطات العامة بإنشاء وصيانة واستخدام أنظمة النافذة الواحدة (SW) للتبادل الإلكتروني للمعلومات المطلوبة عند وصول السفن في الموانئ وإقامتها ومغادرتها.
كما ذهبت التعديلات إلى إلزام السلطات العامة دمج أو تنسيق النقل الإلكتروني للبيانات الخاصة بالسفن لضمان تقديم المعلومات أو تقديمها مرة واحدة فقط وإعادة استخدامها إلى أقصى حد ممكن.
تعديلات جديدة على اتفاقية سولاس
وذهب التقرير إلى دخول تعديلات جديدة على اتفاقية سولاس ” SOLAS حيز التنفيذ بدءا من اليوم، والتي من المتوقع أن يكون لها تأثير كبير على القطاع البحري.
وتشمل التحسينات الهامة التي ستدخل حيز التنفيذ لاتفاقية سولاس، ” عمليات رسو آمنة”، وتهدف إلى تعزيز سلامة الإرساء “رسو السفن على ارصفة الميناء ” من خلال تقديم معايير إضافية لاختيار معدات الإرساء وتكوينها وفحصها وصيانتها واستبدالها.
كما تستهدف التعديلات، تقديم والحفاظ على الوثائق المتعلقة بتصميم ترتيبات الإرساء واختيار معدات الإرساء على متن السفينة.
السفن التي تستخدم الغاز الطبيعي المسال كوقود
كما تم النص بالفصل الثالث من اتفاقية سولاس على متطلبات جديدة للأجهزة المنقذة للحياة، بما في ذلك معايير التصميم والاختبار المحسنة لقوارب النجاة وقوارب الإنقاذ وأجهزة الإطلاق والركوب.
خضعت المدونة الدولية لسلامة السفن التي تستخدم الغازات أو أنواع الوقود الأخرى ذات درجة الاشتعال المنخفضة (IGF Code) لمراجعات لتشمل الدروس المستفادة منذ اعتمادها في عام 2017.
ويعد الغرض من المدونة الدولية لسلامة السفن التي تستخدم الغازات أو أنواع الوقود الأخرى ذات درجة الاشتعال المنخفضة هو توفير معيار دولي للسفن، بخلاف السفن المشمولة بمدونة IGC، التي تعمل بالغاز أو السوائل ذات درجة الاشتعال المنخفضة كوقود.
تتمثل الفلسفة الأساسية للمدونة في توفير معايير إلزامية لترتيب وتركيب الآلات والمعدات والأنظمة للسفن التي تعمل بالغاز أو السوائل منخفضة الاشتعال كوقود لتقليل المخاطر التي تتعرض لها السفينة وطاقمها والبيئة، مع مراعاة لطبيعة الوقود المعني.
الهدف من التعديلات هو توفير معايير لترتيب وتركيب الآلات لأغراض الدفع والأغراض المساعدة، باستخدام الغاز الطبيعي كوقود، والتي سيكون لها مستوى مماثل من السلامة من حيث السلامة والموثوقية والاعتمادية مثل تلك التي يمكن تحقيق ذلك باستخدام آلات رئيسية ومساعدة تقليدية جديدة وقابلة للمقارنة تعمل بالوقود الزيتي.
تحديث النظام العالمي للاستغاثة والسلامة البحرية (GMDSS)
كما تم تحديث متطلبات GMDSS لتشمل معايير أوسع وغير محددة ومستقلة عن مقدمي الخدمة، بالإضافة إلى ذلك، تم إلغاء متطلبات نقل النظام القديمة.
ومنذ أكثر من 30 عامًا، يعمل نظام GMDSS على ضمان سلامة الملاحة من خلال توفير اتصالات الطوارئ للسفن في البحر.
ومع ذلك، بمرور الوقت، ترقية النظام، خاصة أن بعض التقنيات التي يستخدمها أصبحت قديمة، في حين يجب إدخال تقنيات أخرى أكثر تقدمًا.
وقد تم إجراء تعديل الفصل الرابع من الاتفاقية بشأن الاتصالات الراديوية، والتي تهدف إلى السماح باستخدام أنظمة الاتصالات الحديثة في النظام GMDSS؛ مع إزالة متطلبات الأنظمة القديمة، وقد تم الموافقة على مشروع التعديلات في أواخر عام 2021 واعتمادها في عام 2022، بهدف دخولها حيز التنفيذ في 1 يناير 2024.
أبواب مانعة لتسرب الماء على سفن الشحن
تم تعديل متطلبات الأبواب المقاومة للماء في الملحق الأول من اتفاقية ماربول، واتفاقية خطوط التحميل، ورمز IBC، ورمز IGC لمواءمة النظر في الأبواب المقاومة للماء في حسابات ثبات الضرر مع نفس الشيء في SOLAS.
اتفاقية مياه الصابورة
ستحتاج جميع السفن التجارية الدولية إلى نظام معتمد لإدارة مياه الصابورة بحلول عام 2024، وذلك للوفاء بالموعد النهائي، حيث يسارع مالكو السفن إلى تعديل السفن الحالية، لتكون مجهزة بنظام BWMS كل عام.
ونظام معالجة مياه الصابورة البحرية (BWMS) هو جهاز لمعالجة مياه الصابورة وتصريفها من السفن إلى البحر.
تعديلات اتفاقية العمل البحري MLC
وذكر التقرير أن البحارة يمتلكون معدات حماية شخصية ذات أحجام مناسبة، خاصة لتلائم العدد المتزايد من البحارة، كما تتوفر مياه الشرب ذات النوعية الجيدة مجانا للبحارة .
وتعمل التعديلات الجديدة على تسهيل الدول الإعادة السريعة للبحارة المتخلى عنهم من قبل السفن، بالاضافة الى تقديم الرعاية الطبية للبحارة الذين يحتاجون إلى مساعدة فورية وتسهل إعادة البحارة الذين لقوا حتفهم على متن السفينة.
كما ذهبت التعديلات إلى تزويد البحارة باتصال اجتماعي مناسب من قبل مالكي السفن وتوفر الدول الوصول إلى الإنترنت في موانئها، وإبلاغ البحارة بحقوقهم المتعلقة بالتزام خدمات التوظيف والتعيين لتعويض البحارة عن الخسائر المالية، كما يتم تسجيل جميع وفيات البحارة وإبلاغ منظمة العمل الدولية بها سنويا ونشر البيانات ذات الصلة.
بالإضافة إلى التعديلات تركزت في قرارات تمنع التنمر والتحرش بالبحارة ، بما في ذلك الاعتداء الجنسي والتحرش الجنسي؛ والتي تأتي في ضؤ وجود نظام الأمن المالي لحماية البحارة في حالات التخلي عنهم والحاجة إلى اعتماد تدابير لضمان أن جميع البحارة لديهم وسائل كافية للتعويض التعاقدي ضد مالكي السفن.
تعديلات MARPOL
كما أنه من المقرر أن تدخل لوائح MARPOL الجديدة التي تحدد خصائص الوقود للسفن حيز التنفيذ في عامي 2024 و 2025.
ويشمل ذلك أن يصبح البحر الأبيض المتوسط منطقة ECA لأكسيد الكبريت في عام 2025، وحظر القطب الشمالي استخدام ونقل استخدام زيت الوقود الثقيل، والتي ستدخل حيز التنفيذ في عام 2024.
كما تم تطبيق التحديثات الخاصة بنظام تداول الانبعاثات التابع للاتحاد الأوروبي (ETS) اعتبارا من 1 يناير 2024 .
ويشتمل نظام الاتحاد الأوروبي لتداول الانبعاثات على تخصيص وتداول بدلات انبعاث الغازات الدفيئة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي بالحدود القصوى المنصوص عليها من قبل كل دولة من الدول الأعضاء.
جدير بالذكر أن المرحلة الثالثة من نظام الاتحاد الأوروبي لتداول الانبعاثات قد بدأت في عام 2013 ولا يزال العمل به ساريًا حتى 31 ديسمبر 2020، وهو يتضمن منهجيات تخصيص متناسقة ومصادر إضافية لانبعاثات الغازات الدفيئة وغيرها من الانبعاثات.
وقد تم إنشاء نظام تداول الانبعاثات التابع للاتحاد الأوروبي (ETS) في البداية في عام 2005 كآلية قائمة على السوق لمعالجة انبعاثات غازات الدفيئة داخل الاتحاد الأوروبي وسيكون هناك عقوبات كبيرة للسفن المخالفة.