كشف تقرير حديث لشركة ألفا لاينر عن احتفاظ تحالف 2M بين “ميرسك وإم اس سي ” بخدماته وتشغيل عدد كبير من السفن الجديدة التي يتم استخدامها في خدمات التحالف من آسيا إلى أوروبا. وذلك على الرغم من زيادة وقت الرحلة ذهابا وإيابا إلى سبعة عشر أسبوعا ، بسبب عبورها من طريق رأس الرجاء الصالح، وفقا لتقرير نشرته الشركة
كما تمكن تحالف 2m ضمن تحالف المحيط من تقليل رحلات الإبحار الفارغ والعثور على حمولة كافية لتغطية خدماته، لا سيما في البحر الأبيض المتوسط.
يذكر أن تحالف تو إم الملاحي يتكون من خطى ميرسك الدانماركى وسي إم اييه الإيطالي ومن المزمع أن ينفض التحالف عام 2025 والذي استمر طيلة 5سنوان ووقعت Maersk اتفاقية لتعاون تشغيلي مع Hapag-Lloyd
والذي سيبدأ في فبراير 2025.سيشمل التعاون الجديد بين Hapag-Lloyd و Maersk مجموعة أسطول تضم حوالي 290 سفينة بسعة إجمالية تبلغ 3.4 مليون حاوية (TEU)
وأوضح التقرير التحليلي لحركة الملاحة البحريه أن MSC لم تتخلى عن إبحار واحد في يناير وفبراير ، وحتى الأن حيث يمكنها نشر السفن الجديدة الكبيرة في بنما مثل MSC Azra و MSC Rose و MSC Anita.
ولفت تقرير ” ألفالاينر” أن أزمة البحر الأحمر تسببت فى تعطيل أسطول السفن العالمى ليصل العامله منها وذلك منذ أكثر من 22 شهرا 84 سفينة فقط ولا يزيد حمولة أي منها عن 18,000 حاوية مكافئة.
وأكد التقرير انخفاض عدد السفن الموجودة في أحواض الإصلاح بشكل كبير خلال الأسبوعين الماضيين ، حيث انخفض إلى 99 سفينة في 12 فبراير ، بإجمالي 236،266 حاوية مكافئة ، بمتوسط حجم أقل من 2،400 حاوية مكافئة. وتخفيض حمولة ست سفن ، تتكون من 73769 حاوية مكافئة ، بمتوسط حوالي 12300 حاوية مكافئة لكل سفينة.
وقال ستيفان فيربيركموز ، المحلل في Alphaliner : ” عبر الموقع الرسمي للشركه إن أزمة البحر الأحمر غيرت ديناميكيات صناعة النقل البحري. وهناك حاجة إلى الكثير من الحمولة الإضافية والسفن الجديده – يتم إدخالها على الفور لخدمة مسار التجاره بين الشرق والغرب “بسبب تغيير مسارها عبر الكيب تاون
وأوضح التقرير أنه في الوقت الحالي ، تتجه أي حمولة جديدة يتم تسليمها مباشرة إلى صفقات آسيا إلى أوروبا لمساعدة شركات النقل على الحفاظ على الخدمات في التجارة الأوروبية خارج آسيا ، والتى تتطلب سفينتين على الأقل ، وفي بعض الحالات ثلاث سفن للحفاظ على خدمة أسبوعية حول رأس الرجاء الصالح.
وأوضح التقرير التحليلي لحركة الملاحه العالمية أنه فى حالة عودة أولى السفن التي تم تحويلها من قناة السويس إلى القناه عبور للشرق الاقصي، ستقع في الفترة “البطيئة” التقليدية التى تعقب السنة الصينية الجديدة، عندما تميل خطوط الشحن إلى تقليل الإبحار .
وأشار أنه في محاولة للحفاظ على الخدمات ، عرضت بعض شركات النقل إبحارا مخصصا باستخدام حمولة أصغر لسد فجوة في الجدولة. وقامت كل من Maersk و CMA CGM و Hapag-Lloyd و HMM و Evergreen و Cosco بنشر سفن تتراوح بين 1800 و 6000 حاوية مكافئة وسفينة واحدة 11000 وسفينة واحدة بسعة 20000 حاوية مكافئة ، وقد تم تشغيل جميع السفن لهذا الغرض.